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宝兰高铁复线走向
甘肃的第二条高铁是宝兰高铁，宝兰高铁线路走向是兰州—榆中—定西—通渭—秦安—天水—宝鸡。可以说宝兰高铁的开通，才算甘肃有了真正意义上的高铁，因为这条铁路才是直接并入了全国高铁网。
宝兰客运专线于2012年10月19日正式开工建设，原计划于2017年底，有望于2017年中建成通车。主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、兰州西站。
宝兰高铁不走陇西的原因主要有两方面： 陇西已有普通铁路，若修建高速铁路，需要投入大量资金。
宝兰客专复线是有两条及其以上的线路称之为复线。据查询相关公开信息，复线铁路或称双线铁路，是指两个相对通行方向的列车互不干扰的并行铁路。类似于分道行驶的公路，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。
高铁G1712途经车站包括渭南北、华山北、三门峡南、洛阳龙门、郑州东、新乡东、安阳东、邢台东、石家庄、定州东、保定东、霸州西、胜芳。
宝兰高速铁路途经哪些地区
答案：宝兰高铁复线走向是从宝鸡到兰州的高速铁路复线，总长约401公里。其中，宝鸡至西安段为宝西客专，西安至兰州段为兰新高铁，两段之间通过宝兰高铁复线连接。
目前有四条高速铁路途径甘肃：宝兰高铁--宝兰客运专线（宝鸡至兰州高铁）是规划的徐州至兰州客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，东接西宝客运专线，西接兰新铁路第二双线。
宝兰客运专线的通车将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题。
西接陇海铁路、甘肃兰州，东至杜连云港市、徐州、商丘支、开封、郑州、洛阳、三门峡、咸阳、渭南、宝鸡、天水、定西、江苏、安徽、河南、陕西、甘肃。
宝兰客专在甘肃停靠站点是兰州西站、榆中站 、定西北站 、通渭站 、秦安站 、天水南站 东岔站 。
为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢?
1、地域特点，我国西部，西北，西南地区主要还是以多山丘陵地区为主，其中地质条件相当复杂，桥隧比例非常高，当然我国大部分桥梁都采用32m标准跨，应用技术已经比较成熟，这方面问题不大，但对于路基和隧道受地质条件影响非常大。
2、大大缩短西北地区与中东部地区的时空距离，使我国高速铁路网更加发达完善。从兰州、西宁、乌鲁木齐等西北城市去往北京、上海、广州等一线城市的乘车时间将大大缩短。
3、高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。
宝兰高铁全程多少公里
1、该复线全长约245公里，路线起点为宝鸡南站，经过眉县、华山北、华阴、渭南北、华山机场、三原南、咸阳北、子长北、长武南、韩城南、合阳北、潼关东、蒲城东、富县东、榆林机场、府谷县、榆中等地，终点为兰州西站。
2、宝兰高铁经过的站点，自西宝高铁宝鸡南站引出，经天水、秦安、通渭、定西，至兰州西站，正线全长401公里。全线共设宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、榆中、兰州西8个车站。运营时速250公里。
3、设计为双线国铁Ⅰ级电气化高铁标准，设计长度为401公里，全线基本为桥梁和 隧道。
宝兰高铁为什么不设计成300
1、原因如下：宝兰高铁线路多以隧道和桥梁为主，这样的线路条件对高铁列车的运行速度提出了很高的要求。如设计成300公里的时速，会带来很大的安全风险。在规定的铁路上跑规定的速度，超过这个铁路的设计时速，易出事故。
2、这是铁路线设计时速的限制，高速动车在城际铁路上面最快只能跑250.在改造的普铁线上最快200.在规定的铁路上跑规定的速度，超过这个铁路的设计时速，易出事故。
3、同时还在刘志军治下，徐兰新客专是一条350公里级的高铁大动脉，但是盛总接盘以后，宝兰阉割到250，兰新二双降标到300（线上250，线下300）。总结 以上就是我根据自己了解的情况做的解释，如果有什么不对的地方，敬请谅解。
4、兰新铁路第二双线是设计时速350km/h的高速铁路，初期因沿线部分配套设施没有达到高速运行的标准，暂时降为210km/h的速度运行。