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两洋铁路克服的主要困难的
一般认为，从经济角度而言，铁路运输的成本与效率较难与巴拿马运河相比。
要跨越安第斯山脉，工程难度和工程量大 所需资金多 参与国家多，管理难度大 有些地区，自然环境恶劣。
克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。关沟段第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥。1909年4月2日火车通到下花园。
但是两国的建设者都已经客服了各种各样的困难，并且高效的推荐了工程建设工作，这次建设的总长度达到了712公里。
两洋铁路修建对巴西,秘鲁两国经济发展的影响有哪些
有关专家表示，修建两洋铁路，一是有实际货运需求，且有利于促进双方经贸合作；二是中国铁路无论在技术、施工、运营还是资金上具备充足实力。
从经济角度而言，这条铁路可以进一步推动拉美地区经济一体化，加快南美国家之间贸易往来、经济合作。
市场优势：中国是世界上最大的人口国家之一，拥有庞大的市场需求和消费潜力，为两洋铁路的经济效益提供了保障。
两洋铁路沟通大西洋西部与太平洋东部
两洋铁路是一条被认为是“陆地上的巴拿马运河”，连接大西洋和太平洋的铁路，在中国、巴西、秘鲁三方合作下，即将横空出世，或将再次影响世界贸易格局。
在北美洲有贯通大西洋和太平洋的铁路，这一条铁路叫“北美大陆桥”，它是由大西洋沿岸纽约到太平洋沿岸旧金山的铁路。这一条铁路全长约4500千米，对缓解巴拿马运河的繁忙运输有重要意义。
巴拿马地处于南美洲和北美洲的交界处，其西部与太平洋相邻，东部与大西洋相邻。由于两洋之间没有直接相连的陆路通道，因此，巴拿马运河成为了连接两大洋的关键通道。通过巴拿马运河，船只可以直接从太平洋进入大西洋，反之亦然。
今天，这条由中国参与设计和建设的“两洋铁路”，从大西洋沿岸起始，横跨巴西，穿越安第斯山脉，连通整个秘鲁，到达太平洋，是一条横跨南美洲大陆，连接太平洋与大西洋的一条跨洲铁路。
规划中的两洋铁路，是指横跨南美洲大陆，连接太平洋及大西洋的铁路建设项目，如图10所示，完成22—23题。
太平洋铁路是第一条横贯北美大陆的铁路，1869年建成完工，他连接了美国的东西部。加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway）是加拿大的一级铁路之一，由加拿大太平洋铁路公司营运。