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汉宜高速铁路为何不设计成时速350公里呢?
1、地质条件：汉宜铁路位于江汉平原沉降带和水网地质结构，该地区曾发生过严重的地质沉降。这意味着在铁路建设过程中，可能需要采取特殊的工程措施来应对可能的地质问题，这可能会对铁路的建设速度和质量产生影响。
2、经济因素：投入巨大，票价无法拉大差距，票价成本高，消费者承担水平不一。要知道，提速这个问题不是轻易开开口说设计成350公里每小时就能够完成的。
3、高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。
4、成贵高铁在西南地区，该地区的地理条件较为复杂，且存在许多隧道和桥梁，这样的线路条件不支持时速达到350公里。 西南地区的人流量和城市密集度不如京津冀地区，因此对于高速铁路的需求也相对较低。
5、因此，虽然复兴号高铁的设计速度是每小时350公里，但在实际运行中，可能会因为各种原因而降低速度。具体到这个问题，可能是由于当前运行环境下的速度限制，或者是列车在行驶过程中遇到了某种问题，导致速度降低。
汉宜高速铁路的技术标准
1、建设方案：汉宜铁路在建设过程中，选择了200km/h预留250km/h的方案。这意味着，尽管在规划时设计了更高的运行速度，但在实际建设中，可能出于各种考虑，并未按照最高速度进行建设。
2、汉宜铁路所处江汉平原软基地段，软土、松软土深厚，在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题，加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区，地下水位高。
3、车辆种类 商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。
4、铁路主要技术标准是指对铁路选线设计、铁路能力、工程造价、运营质量以及选定其他有关技术标准起显著作用的基本标准和设备类型。
汉宜高速铁路的沉降事故
1、倪鸿军作为汉宜铁路湖北枝江段路基工程的土方提供商，实名举报福建承包商用土方替代碎石， 致使3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替，这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使高速行使的列车面临重大安全隐患。
2、中国汉宜高铁潜江段2012年3月9日发生路基塌陷，塌陷长度大约300米。汉宜高铁业主单位否认塌陷事故，称媒体报道均为不实报道，汉宜铁路根本没有发生高架桥坍塌和路基塌陷的事故。
3、地质条件：汉宜铁路位于江汉平原沉降带和水网地质结构，该地区曾发生过严重的地质沉降。这意味着在铁路建设过程中，可能需要采取特殊的工程措施来应对可能的地质问题，这可能会对铁路的建设速度和质量产生影响。
4、沿江高铁开通后，汉宜高速铁路不会没有用。虽然高铁的时速和运输能力会超过汉宜高速铁路，但是汉宜高速铁路仍将在一段时间内继续运行，为人们的出行提供便利。