动车票价(北京到重庆动车票价)

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1、高铁的扣费标准是根据路程、车次、座位等级和购票时间等因素综合计算的。具体票价公式为：票价=基础价×(1+里程系数+车次系数+座位等级系数+售票时间系数)。其中，基础价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的。

2、按照里程计费，去的地方越远，里程越高票价越贵。动车组一等座票价=0.37026×里程。动车组二等座票价=0.30855×里程。高铁动车组一等座票价=0.775×里程高铁动车组二等座票价=0.485×里程。

3、一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程另，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。

4、没蚂根据《铁路旅客运输规程》中规定，高铁小孩收费标准是2米。儿童2米至5米可购买儿童票，即坐票半价。5米以上的小孩需要购买学生票或者全价票价。

1、一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程另，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。

2、高速动车组一等座票价 = 0.775里程高速动车组二等座票价 = 0.485里程沈阳北大连北，383 公里（里程计算详见第二部分），3830.46=1718176 元。

3、高铁的扣费标准是根据路程、车次、座位等级和购票时间等因素综合计算的。具体票价公式为：票价=基础价×(1+里程系数+车次系数+座位等级系数+售票时间系数)。其中，基础价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的。

4、按照铁路部门给出的车票定价公式可知，动车组的一等座票价等于0.37026乘以里程数；二等座票价等于0.30855乘以里程数。而高铁的一等座票价等于0.775乘以里程数；二等座等于0.485乘以里程数。

5、在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里；如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。

6、动车组公布票价一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程另，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。

根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。在短途，公布票价低于新空软座票价时，按公布票价执行。

在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里；如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。

高铁的扣费标准是根据路程、车次、座位等级和购票时间等因素综合计算的。具体票价公式为：票价=基础价×(1+里程系数+车次系数+座位等级系数+售票时间系数)。其中，基础价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的。

一等座：G字头时速300公里车，0.74元/人公里D字头时速200公里车，0.37元/人公里二等座：G字头时速300公里车，约为0.46元/人公里D字头时速200公里车，约为0.3元/人公里其实高铁票价的定价是有迹可循的。

按照里程计费，去的地方越远，里程越高票价越贵。动车组一等座票价=0.37026×里程。动车组二等座票价=0.30855×里程。高铁动车组一等座票价=0.775×里程高铁动车组二等座票价=0.485×里程。

计算出的票价与实际票价有 1~2 元的差距是正常的。现在一些地方合资修建的高铁线路，随着政策的放开，开始享有自主定价权。其中，前段时间刚开通的江湛铁路就以其高昂的票价率为不少粤西地区的网友批判。

动车和高铁的区别在于时速不同、车次编号不同、工作原理不同、使用的铁轨不同、站台数量不同。时速不同：动车时速能达到200-250km/h，而高铁更快一些，时速可达300-350km/h。

最高时速不同：高铁的最高时速更快，可达到350公里/小时，而动车的最高时速只能达到250公里/小时。设备不同：高铁配备了更先进的设备，包括更快的转向架、更先进的动力装置、更高效的空调系统等等。

时速不同。首先我们说下高铁，高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。一般G字为开头，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。

高铁是以G字开头的列车，速度有250级、300级和350级。高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是适应中国高速铁路，速度一般不低于250级。

The End