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中国高铁的技术现状如何?
1、轻轨，且对于350公里/时的高铁项目明确了建设门槛，只有满足以下三点才可建设：1)连接贯通的是省会城市及特大城市；2)近期双向客流密度达2500万人次/年以上；3)中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路。
2、其次，中国高铁的技术创新能力突出。从引进吸收再创新到自主创新，中国高铁走出了一条具有自身特色的发展道路。
3、据中国铁道科学研究院研究表示，中国铁路在建设、运营、风险防控等方面总体技术已经达到了世界领先水平。我国高铁具备全球完整的技术和产业配套体系。
4、国内铁路发展现状是铁路建设规模不断扩大、铁路货运量和客运量持续增长、高速铁路网络覆盖面积不断扩大、铁路科技创新成果丰硕、铁路改革取得重要进展。
5、在技术创新方面，中国高铁瞄准世界最先进水平，将原始创新、集成创新与引进、再创新有机结合，打造中国高铁技术平台。中国的铁路覆盖范围很广中国地域还很广阔，中国的铁路已经通达各省。
高速铁路的核心技术有哪些?和普通铁路有哪些不同?
1、行车速度：（1）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快；（2）普通列车行车速度慢，长途旅客运输效率低。
2、铁路轨道不同 高速铁路使用无砟轨道，少部分采用有砟轨道。普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，被称为有砟轨道。动力分布不同 高速铁路使用的列车是动力分散式动车组。
3、控制信号不同，高铁用的是GSM，普速车用的LKJ。高铁大量采用高架桥梁和隧道。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接 触稳定和耐久性。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、轨距都是一样的，1435MM，高速铁路上的动车组可以被普通机车头从生产厂经过普通铁路牵引到高速铁路上的（由于信号系统不兼容，高速铁路上的高速动车组不能在普通铁路上独立运行，要靠牵引的）。
中国高铁有哪些技术
你好，中国高铁网络拥有了如今这样巨大的规模，依赖于五大核心科技。它们分别是动车组研发、铁道工程建造、列车控制技术，供电技术和铁路调度技术。目前中国复兴号已经在世界铁路排行上占重要地位，我深深为民族感到自豪。
高铁核心技术是中国。在轨道技术方面，中国是高铁技术的发源地和主要推动者。中国的高铁采用了特殊的轨道结构，即“平动路基+高架桥”的结构形式，这种结构能够有效地减少轨道与地面之间的摩擦力，提高列车的运行速度。
高速铁路使用无砟轨道(在中国是设计时速超过250km/h的高速铁路使用无渣轨道，设计时速200-250km/h的客运专线很多使用的是有砟轨道)。 普通铁路轨道是在小块...高速铁路使用的列车是动力分散式动车组。
高铁技术，即高速铁路技术，是指高速铁路技术的简称。根据国际铁道联盟(UIC)的定义，高速铁路是指运行速度达到每小时200公里的铁路系统，也有说法认为这一速度应为250公里。
高速动车组总共有9大技术，包括总成、转向架、车体、牵引传动系统（通常再细分为牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制）、网络控制系统、制动系统。
高铁相比于传统铁路有哪些优势?
高铁相比于传统铁路的优势有：输送能力大；速度快，旅行时间短；安全性好；受气候变化影响小，正点率高；舒适方便；能耗低；环境污染小；经济效益与社会效益好。
运行速度高；速度是高速铁路的技术核心，小汽车的优势距离在200km以内，航空优势距离在1000km以上，高速列车的速度在350km/h时优势距离为180-1100km。
高铁的优势：\x0d\x0a高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
提高运输效率：高速铁路具有较高的运行速度，相比传统铁路，高铁能够大幅缩短旅客的出行时间。以我国为例，高速铁路的运营速度一般在250-350公里/小时，远高于普通铁路的120公里/小时。
高铁的优势：高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
中国高铁核心技术是自己的吗?中国高铁技术引进哪国
中国高铁技术则是引进当时高铁迅速发展的日本、德国、法国多国国家。中国的和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，此时，中国是授权使用这些技术，和自主研发无太大关系。
日、德、法等国技术。高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。
不完全是中国自己发明的，而是综合现有技术而自成体系，进而发展成为国际上一流铁路技术之一。确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
是中国的，实在要说的就是万国版，学习了德国日本法国等等等再内化并提升一个档次就是中国高铁。
CRH5系列高速列车技术来自法国阿尔斯通的SM3。 CRH380AL系列高速列车是在日本新干线E2-1000基础上进行改进的车型。 CRH380BL系列高速列车技术基础是德国西门子的ICE3。