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听说郑西高铁试运行时脱轨了还造成一人死亡,就真的吗?
1、是真的，实验列车在华山北站出的事，造成大面积线路损毁，并导致郑西延误开通。相关新闻：中国经济网西安11月23日讯(记者夏先清、通讯员蔡崇金) 11月14日，郑州—西安铁路客运专线试运营时发生车辆损坏道床事故。
2、外观：中国更圆润，日本更细长。日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉，而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。
3、因为相对于飞机而言，火车跟高铁的价格都比它便宜一倍。如果出远门的时候，选择私家车或者公交车的话，会花费大量的时间在路程中，中途可能还会出现各种没油、转车等事故。
4、一次天灾，一次人祸，人员零伤亡。法国TGV高速列车30年来在其自身的铁路线上未出现过一起人员死亡事故，高铁通常进行6至9个月的试运营，这期间车辆不搭载乘客，主要用于调试设备和系统，安全性与铁路系统完善的监测报警系统分不开。
5、日下午4点50分，台湾一列普悠玛列车21日16时50分在宜兰发生严重出轨事故。
6、这一次事故直接造成了六节车厢脱轨，其中有40人死亡、172人受伤，是一起十分严重的高铁事故。在这之后相关部门和相关人员迅速到场组织了救援，并且时候还对一些责任人进行了追责处理。
郑西高铁问题
地形复杂。高铁的速度每小时通常在250至350公里之间，而且郑西高铁线路所经过的地区主要为山区和丘陵地带，地形复杂，如果按照350公里的时速进行修建，修建难度较大。
郑西高速铁路由郑州东站至西安北站郑州到西安高铁，全长523千米郑州到西安高铁，设10个车站郑州到西安高铁，设计速度为350千米/小时郑州到西安高铁，同时分别在郑州枢纽、西安枢纽内部设联络线接入郑州站、西安站。
这个问题涉及到高铁的票价计算，我们可以从以下几个角度来分析： 距离和时间 从西安到洛阳龙门站的高铁车程为1个小时，而从西安到兰州的高铁车程为3个小时。因此，从距离和时间的角度来看，两段车程的票价应该不同。
呼南场和郑西场不能互通。根据查询两地的互通的相关信息科了解到呼南高铁豫西通道与郑西高铁可互通。呼南豫西通道主要作用是省内城市间的连接线，承担跨省的省会城市之间连接的作用有限。
郑西高铁动车也属于全封闭式车厢，全列车禁止吸烟，即使在车厢连接处吸烟，列车监控系统也会报警，甚至引发设备故障。郑西客专动车内的洗手间也安有烟雾报警系统，感烟系统一旦发现烟雾就会报警，并让列车紧急制动停车。
郑西高铁中间途径那些站点?
1、G2215次列车途经站点：郑州西、洛阳龙门、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北、鄠邑、洋县西、汉中、广元、绵阳、德阳、成都东、简阳南、内江北、隆昌北。
2、开，14：57到，全程2小时12分，二等软座 230元。G824/G821 高速动车 西安北---郑州11：45开，13：57到，全程2小时12分，二等软座 230元。停站：渭南、三门峡、洛阳、郑州。
3、G2017次：郑州16：15开，西安18：15到。
4、客运专线正线全长5729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建四线）引入西安站，联络线长2328公里。
5、郑州高铁站一共有4个，包括：郑州站、郑州东站、郑州南站、郑州西站四处站点。
郑西高铁是纯忽悠?
1、上述两原因，造成郑西平均时速低于武广。不能得出“郑西是忽悠”的结论。
2、不要坐了。技术出断层了。技术本身是没问题，过去的几年里满负荷跑过，满速度跑过，春运和恶劣天气的考验都经历过，却没今年这么频繁地出事情。但懂这些技术的人要么下去了，要么进去了，要么闭嘴不说话了。
3、然而，如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组，非但没有递增，连6年前的计划都大打折扣，上座率更是不足五成。 在运营两年后，铁总曾披露过，由于这条高铁线亏损14亿元，拖累原本盈利4亿元的郑州铁路局亏损10亿元。